애플은 왜 전기자동차 프로젝트를 중단했을까?

이번에는 애플은 왜 전기자동차 프로젝트를 중단했을까? 라는 주제로 알아보겠습니다 

영국의 애플 다이슨

종종 '영국의 애플'로 불리는 다이슨은 기술 분야에서 애플의 영향력을 연상시키는 혁신적인 디자인 철학과 프리미엄 제품, 가전 시장에 미치는 큰 영향력으로 인해 이 별명을 얻었습니다. 영국 왕립예술대학에서 산업디자인을 전공한 제임스 다이슨이 설립한 이 회사는 다이슨이 5,000번의 시도와 실패 끝에 먼지봉투 없는 진공청소기를 발명하며 두각을 나타냈다. 이 발명으로 다이슨은 혁신가로서 국제적인 명성을 얻게 되었습니다.

다이슨의 제품 전략

다이슨의 제품 라인은 2000년대에 물을 사용하지 않는 에어블레이드 핸드 드라이어, 날개 없는 선풍기인 에어 멀티플라이어 등으로 확장되었습니다. 이 회사는 또한 2012년에 Supersonic 헤어드라이어를 출시했으며 무선 진공청소기로 널리 인정을 받았습니다. 다이슨 철학의 핵심은 기존 기술에 의문을 제기하고 보다 효과적인 솔루션을 위해 노력하는 것입니다. 다이슨은 디자인이 기술에 봉사해야 한다고 강조하며, 미학이 제품의 기능성을 방해해서는 안 된다고 제안합니다. 이 철학은 "디자인은 그것이 작동하는 방식이다"라는 스티브 잡스의 신념과 밀접하게 일치합니다.

높은 제품 가격, 잦은 오작동, 만족스럽지 못한 고객 서비스에 대한 비판에도 불구하고 다이슨은 가전업계에서 계속해서 새로운 시장을 개척해 왔습니다. 삼성전자와 특허 침해 소송을 벌이는 법적 공방에서도 이들의 경쟁력은 여실히 드러났고, 무봉투·무선 청소기 시장 개척의 역할이 부각됐고, 이는 삼성, LG 등 대기업은 물론 중국의 퀵 팔로어까지 영향을 미쳤다. 그는 때때로 "Chai-son"(차이나와 다이슨의 혼합)이라고도 불리는 유사한 제품을 생산하기 시작했습니다.

다이슨의 야심찬 계획

다이슨의 야심은 가전제품을 넘어 전기차(EV) 시장까지 확장됐다. 2016년 영국 정부 문서를 통해 다이슨이 정부 지원을 받아 전기차를 개발하고 있다는 사실이 밝혀졌다. 당시 다이슨의 CEO는 제품 개발에 대한 애플의 접근 방식을 연상케 하는 끊임없는 개선 추구를 표현했습니다. 그러나 20억 파운드의 상당한 투자에도 불구하고 Dyson의 전기 자동차 사업은 2019년에 종료되었습니다. 회사는 1회 충전으로 600마일을 주행할 수 있고 다양한 혁신적인 기능을 갖춘 7인승 SUV인 N526이라는 전기 자동차 프로토타입을 개발했습니다. 그럼에도 불구하고 이 프로젝트는 생산과 관련된 높은 비용과 최소 150,000달러에 판매할 수 없다는 점 때문에 상업적으로 실행 가능하지 않았습니다.

전기 자동차 제조에 대한 시도는 다이슨의 대담하고 선구적인 정신을 강조하며 기술 부문에서 Apple의 혁신적인 여정을 반영합니다. 전기차 프로젝트의 실패에도 불구하고 다이슨의 경험은 첨단 배터리 기술로 확장할 계획을 세우며 가전제품 시장에서 지속적인 성장과 리더십을 발휘해 왔습니다. 이러한 노력은 '퍼스트 무버(First Mover)'의 본질을 반영하며 미지의 영역 개척에 따른 도전과 보상을 강조합니다. 먼지봉투 없는 진공청소기에서 야심차지만 실패한 전기 자동차 진출에 이르기까지의 다이슨의 여정은 회사의 혁신에 대한 헌신, 위험 감수, 끊임없는 개선 추구를 보여주며 "영국의 애플"이라는 칭호를 얻었습니다.

애플의 전기차 프로젝트 

Apple이 전기 자동차 개발을 중단하기로 한 결정, 특히 완전 자율 전기 자동차 개발을 목표로 하는 Titan 프로젝트는 몇 가지 중요한 과제와 전략적 변화의 영향을 받았습니다. Apple의 야심찬 프로젝트의 여정은 자동차 제조의 복잡성과 전기 자동차의 완전한 자율성을 달성하는 데 필요한 기술적 장애물에 대한 통찰력을 제공합니다.

초기 야망

애플은 완전 자율주행 전기차 개발을 목표로 2014년경 타이탄 프로젝트를 시작했다. 이러한 움직임은 혁신적인 기술과 디자인으로 업계를 뒤흔든 Apple의 역사와 일치합니다. 초기 회의론에도 불구하고 스마트폰 산업을 변화시킨 iPhone의 성공은 아마도 자동차 부문에 진출하고 혁명을 일으키려는 자신감을 불러일으켰을 것입니다.

기술 및 운영상의 과제

자율성 수준: 이 프로젝트는 처음에는 사람의 개입이 필요 없는 최고 수준의 차량 자동화인 레벨 5 자율성을 달성하는 것을 목표로 했습니다. 그러나 프로젝트가 진행되면서 이러한 수준의 자율성을 달성하는 것이 예상보다 더 복잡하고 어렵다는 것이 분명해졌습니다. 자율주행차의 안전성, 신뢰성, 규제 준수를 보장하는 데 있어 기술적 장애물은 상당한 것으로 입증되었습니다.

내부 과제: 보고서에 따르면 타이탄 프로젝트 팀 내에 내부 혼란과 리더십 문제가 있었던 것으로 나타났습니다. 프로젝트 진행에 방해가 되었을 수 있는 리더십과 방향에 몇 가지 변화가 있었습니다. 자율 주행 시스템 개발의 기술적 어려움과 결합된 이러한 내부 문제로 인해 프로젝트 목표가 지연되고 재평가되었습니다.

초점 전환: 2022년까지 Apple은 레벨 5 자율성을 갖춘 차량 개발에서 레벨 2 자율성을 통합하는 차량으로 야망을 축소한 것으로 알려졌습니다. 레벨 2 자율성은 부분 자동화를 포함하며, 운전자가 운전 작업에 계속 참여하고 환경을 모니터링해야 합니다. 이러한 변화는 프로젝트의 원래 자율 주행 야망이 크게 축소되었음을 나타냅니다.

전략적 재평가

프로젝트가 이러한 과제에 직면하면서, 자동차 산업의 복잡성, 특히 전기 자동차의 제조 및 확장이 가전 제품 및 소프트웨어 분야에서 Apple의 핵심 역량에 비해 다른 과제를 제시한다는 것이 분명해졌습니다. 완전 자율주행차가 아직 기술적 현실과는 거리가 멀다는 인식으로 인해 Apple은 타이탄 프로젝트의 타당성과 전략적 적합성을 재평가하게 되었을 수도 있습니다.

결론

전기 자동차 개발을 포기하기로 한 Apple의 결정은 자동차 제조 및 자율 기술의 엄청난 과제를 강조합니다. 이는 자사의 강점을 효과적으로 활용하고 상당한 시장 영향력을 달성할 수 있는 영역에 집중하려는 회사의 실용적인 접근 방식을 반영합니다. Titan 프로젝트가 Apple 브랜드 차량으로 완성되지는 않았지만, 이러한 노력을 통해 얻은 기술과 교훈은 자동차 생태계의 향후 Apple 제품이나 서비스에 여전히 영향을 미칠 수 있습니다. 자동차 제조에서 벗어나는 것이 자동차 기술에 대한 Apple의 관심이 끝나는 것은 아닙니다. 회사가 더 넓은 이동성 및 운송 부문 내에서 혁신을 위한 길을 계속 탐색하고 있기 때문입니다.